“松哥這眼力也太絕了，到底咋發(fā)現(xiàn)的??？”工友滿是佩服?！伴L期使用的承力索表面顏色陳舊，現(xiàn)在露出亮光，一定是新的金屬部位露出來了，判斷是這里出了問題?！崩钏山忉尩?，“如果因?yàn)槔讚舳搪罚敲刺沾刹馁|(zhì)的絕緣子會有一兩片局部變黑，而硅膠材質(zhì)會出現(xiàn)泛白跡象，有時(shí)端頭金屬部位還可見電弧灼傷痕跡，異常部位雖小，卻都是關(guān)鍵判斷依據(jù)?！?/div>
2014年，滬昆高鐵長沙南至新晃西段開通在即。懷化供電段成立提前介入組，李松被選派至該組懷化施工點(diǎn)，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人主抓高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備源頭質(zhì)量。
相較于普鐵，高鐵對接觸網(wǎng)的數(shù)值精度要求更高，李松說：“首先要自己學(xué)習(xí)到位，吃透標(biāo)準(zhǔn)，才能去發(fā)現(xiàn)和解決問題?！?/div>
李松白天泡在現(xiàn)場排查隱患，夜晚鉆研技術(shù)資料，再將新掌握的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)抽絲剝繭般講解給小組成員，甚至把通勤車當(dāng)作“移動課堂”。7個(gè)多月，他帶隊(duì)整治30余處施工重點(diǎn)缺陷，為該段進(jìn)入高鐵時(shí)代立標(biāo)打樣。
數(shù)年后，湘西地區(qū)迎來全長245公里的張吉懷高鐵，縱貫“精準(zhǔn)扶貧”首倡地十八洞村所在的武陵山片區(qū)，被贊譽(yù)為“最美高鐵”。
從2020年7月到線路通車，李松作為張吉懷高鐵接觸網(wǎng)驗(yàn)收團(tuán)隊(duì)小組負(fù)責(zé)人，全程參與。其間，一碗油滋滋、香噴噴的湘西臘肉，始終留存在李松記憶里。
那是完成檢查驗(yàn)收后的一天，李松和小組成員行至官壩鄉(xiāng)，蹲在樹蔭下一邊吃盒飯一邊討論技術(shù)細(xì)節(jié)。農(nóng)戶高大爺聞聲過來，對他們投來好奇的目光。
聽聞家鄉(xiāng)即將通高鐵，高大爺望著山巒遠(yuǎn)處喃喃道：“修高鐵好啊！我還沒坐過高鐵呢?！闭f罷，他轉(zhuǎn)頭回屋，不一會兒就端出一大碗油亮的臘肉，硬是夾到了他們飯盒里。
這件事讓李松深受感動，張吉懷高鐵承載著湘西人民對山外世界的渴望，大家端著的仿佛不是盒飯，而是人民對高鐵沉甸甸的期盼?！耙欢ㄒＷC高鐵質(zhì)量，讓湘西人民的高鐵夢圓滿實(shí)現(xiàn)！”
李松以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)投入驗(yàn)收。分段絕緣器與受電弓接觸面要與軌面平行，高差得保持一致。他帶頭提高標(biāo)準(zhǔn)，每處作業(yè)多耗時(shí)5分鐘，硬是帶領(lǐng)大家把本可以有10毫米的誤差，調(diào)至趨近1毫米的極限區(qū)間。這樣受電弓滑過時(shí)更平順，拉弧更小，設(shè)備服役時(shí)間將得到系統(tǒng)性延長。寒來暑往，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在線路上跋涉8個(gè)來回，堅(jiān)實(shí)的腳印踏遍群山。
2014年至2021年，李松全程參與4條高鐵的提前介入、驗(yàn)收和開通后的運(yùn)維保障，發(fā)現(xiàn)多處重點(diǎn)缺陷并參與整治。他帶出一批批接觸網(wǎng)技術(shù)骨干，為新線順利運(yùn)行筑牢技術(shù)根基。
如今的湘西大地，焦柳、滬昆、渝懷、懷衡等普速鐵路縱貫其間，滬昆、張吉懷等高鐵線路交織成網(wǎng)，一幅鄉(xiāng)村振興的時(shí)代畫卷在武陵山間徐徐鋪展。
向新而行，在創(chuàng)新沃土中深耕
李松說：“完成工作有常規(guī)方法，但我覺得一定存在更優(yōu)解?！痹趯?shí)踐中捕捉問題、思考如何提升作業(yè)安全和效率，成為他開展技術(shù)革新的著力點(diǎn)；而工友對現(xiàn)場作業(yè)疑難雜癥的“吐槽”，也成了他捕捉創(chuàng)新需求的靈感源泉。
在勞模創(chuàng)新工作室，QC成果證書陳列數(shù)排，5本國家創(chuàng)新專利證書尤為顯眼。玻璃展柜已經(jīng)擺放不下歷年的實(shí)物創(chuàng)新成果，不少只得擺在地面。
湘西高鐵線路曲線半徑小是線路特點(diǎn)之一。作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)工往往需要站在近5米高的車梯上，當(dāng)作業(yè)車梯前移時(shí)，存在傾倒風(fēng)險(xiǎn)。2022年，李松著手研發(fā)了一款防止車梯傾倒裝置。
第一代是滾輪式輔助裝置，其抓軌穩(wěn)定性存在不足。一次，在與相關(guān)大機(jī)段聯(lián)合開展的大型施工中，李松看著搗固車提軌裝置順著鋼軌滑移一抓一提，他靈感乍現(xiàn)。
回到工作室，李松在裝置末端組裝上滑輪，再通過兩根繩索把裝置與車梯相連。2024年5月，車梯防傾倒裝置正式完成，即使一名壯漢大力推擺，裝置仍能牢牢卡住鋼軌而不傾倒。目前，該裝置已在多個(gè)車間開展適用性驗(yàn)證，其核心技術(shù)方案已通過國家知識產(chǎn)權(quán)局的專利申請受理。
“松哥身上有一股韌勁和鉆研勁?！痹诶钏傻囊I(lǐng)下，同在張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修工區(qū)的工長周振國成了他搞創(chuàng)新發(fā)明的“黃金搭檔”。
2022年，周振國向李松反映高鐵接觸網(wǎng)吊弦更換作業(yè)的痛點(diǎn)：“調(diào)整了一根，前后的參數(shù)又發(fā)生了變化。必須反復(fù)調(diào)整，才能使接觸網(wǎng)數(shù)值達(dá)標(biāo)。往往一個(gè)‘天窗’下來，只能調(diào)整半組分相?！?/div>
如何實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)參數(shù)的一次性精準(zhǔn)調(diào)節(jié)？李松牽頭研制起接觸網(wǎng)整體吊弦現(xiàn)場壓接的精調(diào)工具。遇到加工環(huán)節(jié)，他們便守在加工店對一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。即使出差，兩人也不忘攜帶配件，利用休息時(shí)間反復(fù)研究。琢磨了將近1年、歷經(jīng)5次迭代，他們終于做出了滿意的成品，不僅把調(diào)參數(shù)時(shí)間從30分鐘縮減到五六分鐘，而且作業(yè)人員也從2人減少到1人。
目前，這套工具在該段6個(gè)高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)推廣應(yīng)用，還獲得了國家實(shí)用新型專利認(rèn)證。懷化高鐵接觸網(wǎng)維修車間主任顏建民說：“他們發(fā)明的工具，在現(xiàn)場有很強(qiáng)的實(shí)用性?！?/div>
截至今年6月，李松累計(jì)完成40余項(xiàng)大小技術(shù)革新項(xiàng)目，其中5項(xiàng)已獲國家專利、5項(xiàng)專利申報(bào)已受理，為單位節(jié)支降耗近80萬元。
“我的目標(biāo)是每年要出2個(gè)專利成果。”李松說，“創(chuàng)新是要讓大家在現(xiàn)場干得更安全、更輕松?！睉鸦╇姸螌?chuàng)建“李松接觸網(wǎng)工廣鐵技能大師工作室”作為技術(shù)攻關(guān)和技藝傳承的平臺，讓李松在新的舞臺上，帶動引領(lǐng)更多的人。
榜樣檔案
李 松
中共黨員，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司懷化供電段張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修車間張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修工區(qū)接觸網(wǎng)工、高級技師，曾獲全路技術(shù)能手、火車頭獎?wù)?、鐵路工匠等榮譽(yù)。
采訪手記
安全如天 守護(hù)如松
在湘西鐵道線上，李松心無旁騖地與接觸網(wǎng)設(shè)備相守了二十六載。聊起熟悉的設(shè)備時(shí)，他眼中總會泛起灼灼光芒。
入路之初，有限的接觸網(wǎng)設(shè)備成了李松的“練兵場”。他把每一次巡線和檢修都當(dāng)作補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)拼圖的歷練，在歲月積淀中夯實(shí)技術(shù)根基。
隨著中國鐵路的發(fā)展，他敏銳把握時(shí)代機(jī)遇，投身新線建設(shè)，以嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致護(hù)航湘西山區(qū)高鐵順暢運(yùn)營。
李松身上始終透著一股“久久為功”的韌勁?，F(xiàn)場問題在他眼中是創(chuàng)新的土壤，旁人躲避的“麻煩”成了他打破技術(shù)瓶頸的“密鑰”。他以孜孜不倦的鉆研精神，在日復(fù)一日的積累中超越平凡，在接觸網(wǎng)領(lǐng)域鑄就了新的輝煌。
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