本報記者 何 亮 通訊員 朱琳琳
一列動車組列車經(jīng)過位于貴州省都勻市境內(nèi)的貴南高鐵營盤清水河雙線特大橋。受訪單位供圖
盛夏時節(jié)，四川阿壩州若爾蓋濕地一片蔥蘢。繁花享受夏風(fēng)清涼，水草沐浴豐沛雨水，共同匯聚成了一幅景色秀麗的天然畫卷。
為了保護這優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，并讓高鐵動車開進若爾蓋，正在施工建設(shè)中的成都至西寧鐵路創(chuàng)新工藝工法，實現(xiàn)高鐵支架在沼澤地“零沉降”、混凝土施工“滴水不漏”……技術(shù)創(chuàng)新在填補高鐵西部“留白”的同時，實現(xiàn)了生態(tài)保護。
近年來，我國西部高鐵建設(shè)按下“快進鍵”，高鐵運營里程快速增加。尤其是川青鐵路、渝廈高鐵、貴南高鐵等區(qū)段相繼開通運營，不僅推動西部地區(qū)鐵路網(wǎng)交匯融通，還以獨特設(shè)計與技術(shù)創(chuàng)新破解“生態(tài)敏感區(qū)”施工難題，在我國西部的山地、高原、盆地間書寫出生態(tài)優(yōu)先的綠色篇章。
穿山越嶺追求“近而不進”
從成都平原的綠意盎然，到川西高原的遼闊壯美，川青鐵路如同流動的詩行，將沿途的壯麗山川、疊嶂層巒連綴起來。
川青鐵路安州到松潘段線路長度161千米，隧道長度超157千米，是國內(nèi)已建成的最大隧道群，隧道比達到97.7%，橋隧比達到99%。
“在這里修鐵路，我們就像是在大自然的畫卷上輕輕勾勒，既要畫出鐵路的軌跡，又不能破壞這幅畫的整體美感。”中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司（以下簡稱“中鐵二院”）川青鐵路項目總體設(shè)計負責(zé)人穆亞林告訴記者，設(shè)計團隊在選線初期就確定了“近而不進”的選線原則。
“近而不進”，既是為了讓旅客感受川西地區(qū)的自然風(fēng)光，更是為了嚴(yán)格避免鐵路直接進入自然保護區(qū)、大熊貓走廊帶等生態(tài)敏感區(qū)域，最大限度地保護這些區(qū)域的生態(tài)環(huán)境和生物多樣性。
岷山是野生大熊貓的核心分布區(qū)，野生大熊貓數(shù)量和大熊貓棲息地面積均占全國總數(shù)的三成以上。川青鐵路穿越的土地嶺，位于處于岷山南段、龍門山西南部，跨岷山A、B大熊貓種群的寶頂溝省級自然保護區(qū)。此處，建有土地嶺大熊貓走廊帶，這對岷山A、B大熊貓種群恢復(fù)基因交流、保持遺傳多樣性以及岷山B大熊貓種群續(xù)存至關(guān)重要。
中鐵二院川青鐵路生態(tài)環(huán)保專業(yè)負責(zé)人余姝萍介紹，為了給大熊貓的“繁育走廊”土地嶺廊道讓路，川青鐵路特意繞了個彎，增加了約20%的建設(shè)量。
遇到無法繞避的區(qū)域怎么辦？“采用長隧道、連續(xù)隧道群的方式穿越這些敏感區(qū)域?！庇噫几嬖V記者，在穿越千佛山和寶頂溝自然保護區(qū)時，鐵路采用了28.4公里的超長隧道的穿越方式，以減少地表露出對環(huán)境的影響。同時，為弱化施工鉆爆和列車運行產(chǎn)生的振動，減少對野生動物的影響，一些隧道的埋深甚至達到了1000多米。
巧做“減法”跨越濕地公園
放眼黔桂山水，處處綠意盎然。
全長482公里的貴南高鐵一路穿山越嶺，跨越眾多水系及水源保護區(qū)，沿線分布著10處自然保護區(qū)、2處世界自然遺產(chǎn)地、7處風(fēng)景名勝區(qū)以及多處森林、地質(zhì)、濕地公園等。
如何在建設(shè)高鐵的同時，保住這一方綠水青山？答案是，盡量減少施工對生態(tài)的擾動。中鐵二院貴南高鐵設(shè)計總體負責(zé)人龍宗明告訴記者，他和團隊成員為繞避貴州都勻斗篷山、劍江風(fēng)景名勝區(qū)核心區(qū)，線路比取直方案增長10公里，投資增加14億元。正是這樣的堅持，讓30多個少數(shù)民族聚居區(qū)在邁入高鐵時代的同時，守住了青山綠水。
如今，列車駛過九萬大山一號隧道，窗外的喀斯特峰叢依舊如黛，隧道施工中采用的“巖溶水封堵技術(shù)”，讓地下暗河的水流方向不變、水量不減。
位于廣西都安瑤族自治縣的澄江國家濕地公園，水碧天藍。河面上，黃白相間的海菜花開得正盛。不遠處，便是貴南高鐵全線最長的一座特大橋梁——澄江雙線特大橋。
“貴南高鐵僅用‘46步’就跨過了澄江國家濕地公園?！敝需F北京工程局集團有限公司貴南高鐵項目部總工程師蘇力說。
為了減少工程建設(shè)對環(huán)境的影響，他們巧做“減法”，在大橋跨越濕地保護區(qū)的范圍內(nèi)采用節(jié)段拼裝梁46榀，有效減少橋墩數(shù)量34個，節(jié)省占地約1200平方米。節(jié)段拼裝梁采用集中預(yù)制，分節(jié)拼裝，不需要現(xiàn)場澆筑、養(yǎng)護，也能有效保護周邊濕地生態(tài)環(huán)境。
橋下是生態(tài)濕地，橋上是鳥類天堂。白鷺掠過水面，褐翅鴉鵑在枝頭停歇，白鵲鸰在濕地草叢中跳躍穿梭……如今，澄江國家濕地公園一片生機盎然。
工程橋梁與沿線風(fēng)景融為一體
日前，新建的渝廈高鐵重慶東至黔江段正式開通運營，橫亙在烏江上的三座姊妹橋——“太子坪烏江特大橋”“黃草烏江特大橋”“彭水烏江特大橋”迎來一列列飛馳的復(fù)興號。
渝廈高鐵重慶東至黔江段正線全長242公里，穿越層巒疊嶂的武陵山脈，橫跨柔波瀲滟的烏江畫廊，毗鄰2處自然保護區(qū)、2處水源保護區(qū)……這條在喀斯特地貌與褶皺山脈間穿行的線路，橋隧比超過90%。
這是一條走向獨特的線路。中鐵二院渝廈高鐵設(shè)計總體負責(zé)人胡福龍介紹，線路不僅三跨烏江，地形高差大，橋梁高度受限，而且全線高鐵隧道多為巖溶水隧道，地質(zhì)生態(tài)薄弱，線路選擇必須考慮環(huán)保要求，盡量減少對地下水的影響，并避開生態(tài)保護區(qū)。
面對超30座跨水區(qū)橋梁的建設(shè)任務(wù)，設(shè)計團隊采取不設(shè)或少設(shè)水中墩的工程措施和鋼圍堰施工方式，最大限度降低工程施工對烏江水質(zhì)及水生生物的影響。
“我們在設(shè)計中遵循了匹配最佳值的設(shè)計方案，盡可能地讓橋梁的結(jié)構(gòu)、外形和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件及周邊自然景觀適配?！焙｝埥榻B，結(jié)合沿線景觀及烏江畫廊特點，建設(shè)團隊強化對每座橋梁的景觀設(shè)計，使工程橋梁與沿線融為一體。
為了守護脆弱的地質(zhì)生態(tài)，團隊在設(shè)計橋梁與隧道結(jié)合部時，創(chuàng)新提出了“橋臺進洞”的設(shè)計方案，即橋臺和隧道為整體結(jié)構(gòu)，把橋臺修到隧道里面。這種方案大大減少了對江（河）岸的開挖施工量，同時“減量化、資源化”利用工程土石方的原則，也減少了棄方量與土石方的占地面積，盡力維護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)原貌。
中鐵二院渝廈高鐵重慶東至黔江段橋梁專業(yè)負責(zé)人楊益態(tài)說，秉承著“與山水共成景”理念，團隊采用斜拉橋、拱橋、T構(gòu)等多種橋型對橋梁進行個性化設(shè)計，做到橋型與烏江畫廊、武陵山脈等景致和諧相融。
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